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多條鐵路將迎首次春運大考 哪些經由你故鄉?

  中新網客戶端北京2月1日電(冷昊陽)本日起,為期40天的的春運拉開大幕。據中國鐵路總公司透露,2017年,投產新線3038公里,「四縱四橫」高鐵網提早建成運營。這也意味著,多條鐵路將迎首次春運大考。本年,哪些新鐵線路將助力你的春節回家路?這些鐵線路是不是經由你的家鄉?

資料圖:一列動車組停靠在渝貴鐵路新建遵義站。 鍾欣 攝
資料圖:一列動車組停靠在渝貴鐵路新建遵義站。 鍾欣 攝

  渝貴鐵路:成渝快速「牽手」珠三角

  每年春運,成渝標的目的都是「搶票難」重點地區。本年春運,一條主要的鐵路線將讓這一地區民眾的「回家路」多了一條更為便捷的選擇。

  2018年1月25日,重慶至貴陽鐵路開通運營,成為買通成渝地域甚至西南地域至華南及華東區域的快速鐵路通道,再銜接現有的貴廣、成渝、滬昆等高鐵線路,一條大能力運輸通道將助力春運。

  重慶至貴陽鐵路自重慶西站引出,經綦江、遵義、息烽,終到貴陽北站,全長347公里,為客貨共線雙線電氣化鐵路。全線新建重慶西、珞璜南、綦江東、趕水東、桐梓北、桐梓東、婁山關南、遵義、龍坑、遵義南、息烽、修文縣等12個車站,早期最高運營時速200公里。

  重慶至貴陽鐵路開通早期,將安排搭客列車66對,成都、重慶至貴陽、廣州、昆明、長沙等地的運行時候將大幅縮短。

資料圖:一列西城高鐵動車組停靠站台。 吳正琪 攝
資料圖:一列西成高鐵動車組停靠站台。 吳正琪 攝

  西成高鐵:「蜀道難」歷史被改寫

  本年初次到場春運大軍的還有西成高鐵。

  「蜀道之難,難於上彼蒼」,一向阻礙秦嶺南北間的交通發展。不過,跟著西成高鐵的開通,「蜀道難」歷史被改寫。

  去年12月6日,西成高鐵正式開通運營。西成高鐵自陝西省西安市引出,向南經陝西省安康、漢中市,至四川省廣元市、綿陽市,在江油站與綿陽至成都至樂山鐵路相連,抵達成都市,全長658公里。

  西成高鐵運營時速250公里。兩地間最短觀光時間緊縮至3小時27分,較原來兩地間最短旅行時候緊縮了7小時。

  西成高鐵的開通將大大緩解西安、成都兩座城市間的春運壓力。1月31日下戰書,記者經由過程12306客戶端查詢了2月14日(尾月二十九)和2月21日(正月初六)西安和成都間的火車票,發現很多高鐵列車仍有餘票。

資料圖:客歲12月28日,隨著石家莊—青島北的D1611次列車從石家莊火車站駛出,石家莊至濟南高速鐵路(以下簡稱「石濟高鐵」)全線開通運營。圖為D1611次列車首發列車。 <a target='_blank' href='http://www.chinanews.com/'>中新社</a>記者 翟羽佳 攝
資料圖:客歲12月28日,跟著石家莊—青島北的D1611次列車從石家莊火車站駛出,石家莊至濟南高速鐵路全線開通運營。圖為D1611次首發列車。 中新社記者 翟羽佳 攝

  石濟高鐵:晉冀魯三省實現高鐵貫通

xyz xyz xyz  客歲12月28日,毗連石家莊和濟南的石濟高鐵開通運營,河北、山東兩省省會間沒有直達高鐵的情形走進歷史,中國「四縱四橫」高鐵網的最後一橫也正式收官。

  石濟高鐵以河北省石家莊市、山東省濟南市兩省會城市為始終點,全線298公里。其工具兩頭分別與濟青高鐵、石太客專相連,使山東、河北、山西三省實現高鐵貫通。

  該線路還在石家莊站與京廣高鐵、在德州東站與京滬高鐵銜接,全線共設11個車站。除石家莊、德州東兩站外,全線新建石家莊東、藁城南、辛集南、衡水北、景州、平原東、禹城東、齊河、濟南東9站。

  今朝,迎戰春運的石濟高鐵票源也較為充足,記者31日查詢發現,春節前出行岑嶺的2月12日至15日,年後出行岑嶺的2月20日至22日,來回兩座城市間的車次余票較為充沛。

資料圖:寶蘭高鐵首趟G2028次列車,將奔向1500餘公裡外的五省通衢之城江蘇徐州市。 楊艷敏 攝
資料圖:寶蘭高鐵首趟G2028次列車,將奔向1500餘公裡外的五省通衢之城江蘇徐州市。 楊艷敏 攝

  寶蘭高鐵:坐高鐵暢行「絲綢之路」

  在「絲綢之路」上坐高鐵回家,是一種什麼樣的體驗?

  客歲7月9日,寶蘭高鐵開通運營,全長401公里,設寶雞南、天水南、秦安、通渭、定西北、蘭州西等8個車站,運營時速250公里。如今,從蘭州出發,最快3小時就能夠到達西安,達到北京也僅需8小時20分。

  寶蘭高鐵從東、西兩個標的目的,分別與已經通車的西安珍寶雞高鐵、蘭新高鐵毗連。跟著這「最後一公里」的買通,意味著從古絲綢之路出發點陝西西安,向西一直到新疆烏魯木齊,一條長達2300多公里的「高鐵絲路」全線貫通,中國西北地域周全融入全國高速鐵路網,中國東部、中部和西部高鐵實現了全面互通。

  與西成高鐵、石濟高鐵環境相仿,寶蘭高鐵的開通也減緩了春運壓力。記者31日下戰書查詢發現,節前岑嶺的2月13日、14日,節后岑嶺的20日、21日,來回西安、蘭州兩地的高鐵票源較為足夠,北京往返蘭州高鐵的部分車次商務座、一等座也有少許余票。

資料圖:內蒙古首條高鐵上的工作人員合影 袁慧 攝
資料圖:內蒙古首條高鐵上的工作人員合影 袁慧 攝
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  張呼高鐵:內蒙古走進「高鐵時代」

  內蒙古民眾今年春運也可以乘坐高鐵回家了!

  內蒙古首條新建高鐵張呼高鐵烏蘭察布至呼和浩特東段已於客歲8月3日正式開通運營。開通后,呼和浩特至烏蘭察布的運行時間縮短至40分鐘。

  張呼高鐵(烏蘭察布至呼和浩特東段)起於呼和浩特東站,路子旗下營南站、卓資東站,最終到達烏蘭察布站,線路全長126公里,運營時速250公里/小時。

  將來,張呼高鐵還將與在建的京張高鐵連通,構成北京至呼和浩特3小時內到達的快速客運通道。

資料圖:客歲9月29日,蘭州開往重慶的首發列車K4518車次動身,標誌著歷時9年扶植的蘭渝鐵路全線開通運營。楊艷敏 攝
資料圖:客歲9月29日,蘭州開往重慶的首發列車K4518車次動身,標誌著歷時9年扶植的蘭渝鐵路全線開通運營。楊艷敏 攝

  蘭渝鐵路:西北與西南聯繫加倍密切

  除上文提到的渝貴鐵路和西成高鐵,還有一條毗鄰西南的鐵路將助力春運,輕易西南地區的民眾出行。

  這就是歷經9年艱辛扶植,已於客歲9月29日全線通車,毗鄰中國西南和西北的鐵路大通道——蘭渝鐵路。

  蘭州至重慶鐵路途經甘、陝、川、渝三省一市22個市縣,是客貨共線雙線電氣化國度I級鐵路,正線全長886公里,設計時速160公里,有前提路段預留200公里/小時。

  現現在,蘭州到重慶運輸距離已由1453公里縮短至886公里,客車運行時候由21小時縮短為今朝的12小時,大風雅便了往返於西南區域和西北區域間搭客的出行。

資料圖:航拍通過江西都昌縣金秋野外上的九景衢鐵路。 傅建斌 攝
資料圖:航拍經由過程江西都昌縣金秋曠野上的九景衢鐵路。 傅建斌 攝

  九景衢鐵路:結束多地欠亨車的歷史

  本年春運時代,鄱陽、都昌、景德鎮等地民眾的回家之路也將變得更為便當。

  九景衢鐵路於客歲12月28日全線通車,是一條設計時速200公里的雙線電氣化快速鐵路,自江西九江站引出,終抵浙江衢州站,線路全長333.3公里。

  九景衢鐵路組成了京九、滬昆兩大首要通道的輔助聯系線,在婺源站與合福高鐵跟尾,在路網節點中發揮著聯接器械、溝通南北的主要感化,是華中、西南地域緊密對接長三角、東南沿海的又一條便捷通道。

  跟著九景衢鐵路的正式運營,鄱陽、都昌欠亨火車,景德鎮不通動車已成為歷史。(完)



引用自: http://news.sina.com.tw/article/20180201/25663076.html
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